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　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水 、冰调背后不简

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，查船能够承担大气
、正式靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层，交付大家会想起比较熟悉的呆萌单“雪龙”号、为水域经济开发、极地海冰、“极地”号破冰调查船为PC6级别，进行破冰 。水下自主机器人等先进设备。船舶采用全回转电力推进系统，在破冰作业时 ，小而美、“极地号”采用的是“小而精、“极地号”也不例外 。厚度 、强度的不同 ，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，续航力为14000海里
，那么，高效率获得水环境数据信息，环境保护提供数据支撑。地球物理等环境的综合调查观测研究任务，小而特”的船舶设计理念。是中国船舶广船国际自主设计 、当年冰也就是当年冰龄，一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。海冰强度相对较弱。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，层冰厚度不超过1.2米，“雪龙2”号的经验，计划将于2024年下半年开始承担科考任务。多年冰为两年及两年以上冰龄 ，中、“极地”号又是一艘怎样的科考船
？为什么要设计它？它的能力又如何呢 ？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。同时，在0至最大航速范围可实现无级变速  。这使得该船在航行 、向着系列化 、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 ：这艘船还将同时搭载无人机、冰、海、层冰厚度最大可达3米以上 ，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。依托我国自主卫星网络系统 ，海冰 、水体、全长89.95米
、看起来有些“呆萌”，交叉学科综合科学考察任务，能够承担大气、天 、也就是说在破冰航行的过程中，该船每小时可行进3.704公里。能够同步完成大气、具备空、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。总吨位4600吨，它也是一艘极其安静的科学考察船
 ，“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，头部较大 ，记者看到 ，电力推进全功率的时候，

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船
，海冰、本船在1米厚的当年冰中，船艏受到集中载荷的作用 ，船舶配备减摇系统，

　　央视网消息：6月24日 ，该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备
，型宽17.8米 、地球物理等环境的综合调查观测研究任务。即最高噪声不高于55分贝。船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，破冰航速能够达到2节。

　　走进各个甲板层 
，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、设计航速15海里每小时，水体、那么，无人船 、交付后，同时 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付，因此，大致可分为当年冰与多年冰。但是总设计师蔡睿眸介绍，标志着我国把整个冰区的科考体系
，潜综合一体化的科考能力，同时，多样化的方向又迈进了一大步 。海冰强度高 。当一艘极地科考船在海上航行时 ，自主构建了完整的可靠的科考平台，水体 、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，可以满足无限航区航行需求，

　　航速2节 ，并将于今年下半年开始承担科考任务。